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Author / 酷乐汽车
2026年4月14日，保时捷正式发布全新2027款911 GT3 S/C（Sport Cabriolet），这款车型作为GT3家族史上首款全自动敞篷版本，同时也是目前唯一一款纯手动、双座布局的911敞篷跑车。
在电动化与智能化席卷全球汽车市场的当下，以极致纯粹的机械驾驶属性，成为保时捷致敬传统驾驶文化的重磅新作。
它并非此前911 Speedster的直接继任车型，却承接了限量版Speedster的核心驾驶理念，同时以全自动敞篷的实用性与常规量产的身份，让更多执着于高转自吸、手动换挡与敞篷乐趣的车迷，有机会拥有这款兼具赛道性能与公路浪漫的特殊车型。
从产品定位与核心设定来看，911 GT3 S/C的诞生，是保时捷在911产品线持续扩张背景下的精准布局。
该车型专为纯粹驾驶乐趣打造，融合了911 S/T的轻量化设计与911 GT3搭载的4.0升自然吸气水平对置六缸发动机，最大功率510马力，峰值扭矩450Nm。新车承袭911 S/T极具辨识度的翼子板与车门设计，搭配黑色前风挡边框，造型特征鲜明且辨识度极高。
作为一款纯粹的驾驶者之车，该特别版车型仅提供轻量化短齿比六速手动运动变速箱。911 GT3 S/C亦是当前911车系中唯一一款纯双座敞篷版本，设计理念致敬2019年款911 Speedster；但与Speedster不同的是，911 GT3 S/C并非限量发售车型。新车还可选装全新推出的Street Style套件，可进一步满足用户个性化定制需求。
保时捷911与718车系负责人弗兰克·莫泽表示，全新保时捷911 GT3 S/C精准回应了消费者对极致驾驶乐趣跑车的需求：“在蜿蜒乡间道路敞篷驾驶时，911 GT3这套富有情感张力的动力总成能展现出更具感染力的表现。即便搭载全自动软顶敞篷，911 GT3 S/C整车重量仍控制在1497公斤，仅比991世代911 Speedster重约30公斤，这是实现出色驾控表现的关键。”
凭借大量轻质高端材质的应用，保时捷911 GT3 S/C延续了保时捷GT车型标志性的灵动操控。新车一眼即可辨识出源自911 S/T的轻量化车身部件：发动机舱盖、翼子板及车门均采用碳纤维材质，碳纤维防倾杆与抗剪板同样移植自硬顶版911 S/T。
制动系统与轮毂也遵循S/T的轻量化方案：标配比铸铁制动系统轻20公斤以上的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）；前20英寸、后21英寸的中央锁止轮毂同样源自911 S/T，采用轻质镁合金材质，可减少约9公斤旋转惯量。
911 GT3 S/C的全自动软顶敞篷亦融入镁合金材质，同时搭载轻量化紧凑型40安时锂离子蓄电池，相较传统蓄电池减重约4公斤，进一步实现整车轻量化。
内饰配备轻量化地毯及带有碳纤维拉手的轻量化车门饰板，这些设计同样延续自911 S/T。911 GT3 S/C为纯双座布局，标配四向调节升级版运动座椅；可选装靠背可折叠、碳纤维座椅壳体的轻量化运动桶形座椅，该座椅集成胸部安全气囊，支持电动高度调节与手动前后调节，还可选装三档座椅加热功能。
内饰标配黑色真皮包覆，含遮阳板与A柱饰板，后排隔板饰板中央刺绣有GT3 S/C标识，座椅中心区域采用打孔真皮材质。
与911 S/T一致，方向盘同样采用打孔真皮包覆；和当前硬顶版911 GT3相同，911 GT3 S/C并未采用一键启动，而是保留方向盘左侧旋钮式点火开关。
全数字仪表组合采用清晰的显示与操作逻辑，“赛道显示模式”可将转速表左右两侧的数字屏幕简化为轮胎、机油、冷却液及燃油等核心行车数据；转速表两侧的换挡指示灯可提示最佳换挡时机，用户还可将仪表旋转，使9000转/分的红线转速对准12点钟位置。
全新保时捷911 GT3 S/C搭载的4.0升自然吸气发动机符合最新排放标准，配备两个颗粒捕捉器与四个三元催化器。
即便搭载高效废气净化系统，新车依旧能释放富有感染力的声浪，敞篷状态下声浪体验更具沉浸感。相较上一代911 GT3，该发动机气缸盖经过优化，并沿用911 GT3 RS的高角度凸轮轴，使高转速区间动力响应更为迅猛。
动力总成还配备气流优化式独立节气门与进一步升级的机油冷却器。这台水平对置六缸发动机最大功率510马力，匹配的六速GT手动变速箱采用与911 S/T和911 GT3一致的运动化短终传比。
全新911 GT3 S/C零百加速3.9秒，最高时速313公里。
与前辈911 Speedster的双驼峰后盖设计不同，911 GT3 S/C并未采用该设计，因此得以搭载当前911车系的全自动轻量化软顶，而非手动软顶。
得益于创新镁合金骨架的应用，软顶闭合时可呈现接近硬顶跑车的车顶线条；织物顶篷从前风挡框架优雅延伸至顶篷收纳舱盖，轮廓线条高度流畅，顶篷织物下无外露结构件，也无打断911经典溜背线条的分段设计，同时带来空气动力学优势。
新车搭载轻量化液压顶篷驱动机构，软顶可在静止或最高50公里/小时车速下，约12秒内完成开启或闭合。
除两根扁平骨架外，顶篷前框与后窗框架同样采用镁合金材质。集成式电动挡风板可在高速行驶与低温环境下，依旧带来酣畅淋漓的敞篷驾驶体验；该挡风板可通过中控台按键在2秒内完成启闭，最高支持120公里/小时车速下操作。
与黑色顶篷相呼应，前风挡框架采用黑色贴膜处理，塑造出911 GT3 S/C标志性视觉特征，侧护板的防石击贴膜亦为哑光黑色。
矩阵式LED大灯集成所有前部照明功能，取消了前保险杠上的附加灯组，使进气区域面积显著扩大，前脸造型更简洁规整。新车亦是保时捷首款敞篷911车型，配备与911 S/T、911 GT3旅行版一致的带格尼襟翼可伸缩尾翼；前扰流唇与后扩散器则沿用当前911 GT3的设计。
保时捷GT车型负责人安德烈亚斯·普雷宁格表示，从911 Speedster与718 Spyder RS的研发中我们已然验证，高转自然吸气发动机、极致动态调校的底盘与全面轻量化设计相结合，便能打造出无顶篷设计的纯粹驾驶者之车。
911 GT3 S/C首次在敞篷版911车型上采用双叉臂前轴，搭配高抓地力运动轮胎与轻量化车身，在蜿蜒道路上带来的驾驶乐趣，在敞篷车型中前所未有。新车底盘调校与911 GT3旅行版保持一致，和所有保时捷911 GT3车型相同，标配前255/35 ZR 20、后315/30 ZR 21轮胎。
保时捷独家定制部门为全新911 GT3 S/C提供可选装的Street Style套件。前翼子板处醒目的装饰拉花与车身两侧“PORSCHE”字样均采用火岩红配色。
车头部分，深色高清矩阵大灯与车身同色的进气叶片形成亮眼视觉点缀。
内饰方面，自适应升级版运动座椅刺绣保时捷盾徽轮廓格外醒目；座椅中心区域采用石板灰、护卫红、镁灰与卡拉哈里沙漠黄四色编织真皮，这种工艺繁复的材质同样应用于手套箱区域。
此外，内饰几乎整体采用石板灰与护卫红双色真皮包覆，对比色缝线、车门拉手环、座椅拉手与安全带均为护卫红。
转向柱饰板、座椅控制台、内饰门槛饰板、保险丝盒盖及空调出风口（含叶片）均采用真皮包覆，脚垫亦配有真皮包边。遮阳板、内后视镜控制台、前风挡框架与敞篷顶篷内衬则采用石板灰打孔Race-Tex材质。
内饰的视觉与触觉亮点为深色换挡杆，搭配开孔层压木质挡把，换挡标识以火岩红呈现；挡把下方的“GT3 S/C”标识、仪表板饰条与副驾驶前方“911”标识同样为火岩红。保时捷设计还为该套件推出了配套周边配饰。
保时捷官方商城为911 GT3 S/C提供专属轻量化储物箱选配件，可在车辆后部拓展额外储物空间。
该储物箱仅重10公斤，容积80升，外部采用真皮包覆；顶部两个可锁止盖板配有织物拉手，通过车身锚固销钉安装，拆装便捷高效。饰条、装饰缝线与织物拉手颜色可根据内饰配置个性化定制，同时提供适配街道风格套件的专属版本。
在当下汽车产业，电动化、智能化成为不可逆转的主流趋势，大排量自然吸气发动机、手动变速箱、纯机械操控的跑车正变得愈发稀缺，而敞篷版高性能手动跑车更是凤毛麟角。
保时捷2027款911 GT3 S/C的推出，不仅是对911产品线的完善，更是对传统驾驶文化的坚守与传承。它将GT3的赛道级性能、全自动敞篷的日常便利性、纯手动变速箱的操控参与感、纯双座布局的纯粹性融为一体，在舒适性与硬核性能之间找到了完美平衡点。
对于普通驾驶者而言，它能在日常通勤与周末出行中，带来敞篷出行的惬意与自由，享受高转自吸发动机的声浪陪伴；对于硬核车迷与赛道爱好者而言，它保留了完整的赛道操控底子，双叉臂悬架、轻量化配置与手动变速箱的组合，能满足激烈驾驶与赛道练习的需求。
这款车型的出现，证明保时捷在顺应市场趋势、拓展SUV与电动化产品线的同时，依旧没有忘记品牌百年运动基因，依旧愿意为小众但执着的驾驶爱好者打造极致产品。
它不仅是一台高性能交通工具，更是一件承载燃油时代驾驶情怀的工业艺术品，在跑车发展史上留下属于自己的独特印记，也让每一位热爱纯粹驾驶的车迷，都能感受到传统高性能跑车最动人、最不可替代的机械魅力。
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